丰田“双刃剑”出鞘 雷克萨斯国产化落地
雷克萨斯的本土化进程，恰似一面棱镜，折射出跨国车企在电动化转型中的集体焦虑与求生欲。当“日本制造”遭遇“中国速度”，丰田需要的也许不只是一家工厂，而是一场从组织架构到思维模式的彻底革命。
图片来源：丰田中国官方微博
2014年，时任丰田中国副总经理、雷克萨斯中国事业部负责人曾林堂在日本福冈再一次被国内记者问及雷克萨斯国产问题。尔时雷克萨斯在中国市场的年销量不足10万台，车型也只有ES、LS、RX三个系列，跑车LF尚未引进，因此曾林堂给出的国产化商业前景不明，市场无法支撑的说法是具有一定说服力的。然而，10年之后的电动化智能化浪潮完全超出了人们的想象，当年靠广丰凯美瑞的生产线，量产同平台雷克萨斯ES的计划早已过时，独资、电动化外加智能AI赋能的雷克萨斯才有国产化的意义。
11年后，来自丰田公司的一则新闻终于让这只曾几何时，备受关注的“靴子”落地了：2027年雷克萨斯计划在上海临港建成首家中国工厂和研发中心。2月18日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司（以下简称雷克萨斯上海公司）正式成立，法定代表人为加藤武郎。第一次以中国人身份执掌丰田中国的CEO李晖担任董事。雷克萨斯上海公司由丰田汽车直接全资持股，注册资本为1071亿日元（折合人民币约51.43亿元），营业期限50年，经营范围涉及汽车零部件研发、电机及其控制系统研发、汽车销售、新能源汽车整车销售等。至此，这场迟到的本土化战役正式打响，它将彻底改写丰田在华的命运。但机遇与挑战并存的事实，让这场战役也带有鲜明的双刃剑特征。